車型圖片： 第一部份：車型簡介 於 2015 年城巴訂購的一定數量 12.8 米丹尼士 Enviro500 MMC 12.8 米巴士訂單當中，其中有 49 部預計被主要投放於北大嶼山及機場後勤區對外路線當中。這批巴士設有行李架，而樓梯空間亦被密封，車窗設備有窗簾可供乘客使用，其餘的內籠與普通的市區版巴士無異。值得一提的是，這批巴士採用編號為 6501-6549，繼承富豪 B9TL 12.8 米巴士 6500 之編號，為城巴車隊中較少見的做法，首 5 部巴士於 2016 年 2 月中出牌，首航 E11 線。及後，城巴於同年 9 月及 2017 年年初加訂分別 19 部及 15 部同款車，除了內籠有細節上的改良外，車輛主要沿用上一批次的設計。其後，新創建於 2017 年再加訂 14 部同款巴士，新一批車輛配上排放標準歐盟六型的康明斯引擎，而車廂內籠設計上大致跟隨上批次的配搭。要區分設有行李架的 65 系巴士以及不設行李架的 63 及 64 系巴士，前者的樓梯外側旁板採用了黃色，與巴士車身塗裝相同，而後者側採用黑色，保持與車窗的一致性。但其中 6569-6570, 6573 三員於出牌時卻跟隨了 63 及 64 系巴士的標準，而有關設計亦順帶往歐盟六型的巴士上，而 6569-6583 的批次中，所有巴士於投入服務初期便加裝了雙輪椅位，原本的行李架亦因此需要往後移，相關巴士的樓梯旁板亦縮短，確保輪椅位對出並不是封窗，改裝後的載客量達 144 人，比原本的車輛多出 4 人。 這批巴士為機場後勤區路線的主力，並多數行走城巴 E 線及 S 線。於 2018 年下旬，城巴分別以專利二部投得高鐵西九龍站的 W1 線以及港珠澳大橋香港口岸的 B5 線， 該兩條路線亦以此款車輛行走，唯 W1 線開辦不足兩年已因客量不足而取消。隨城巴車隊編號於新城合併後進行重組，本車型被重新編配至 6320-63287。 第二部份：車型資料 |
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| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 |
| 63200-63266 | Alexander Dennis Enviro500 MMC MKII Facelift | Cummins ISL8.9E5340B（歐盟五型） | ZF Ecolife 6AP1700B（六前速） | 140 |
| 63267-63282 | Alexander Dennis Enviro500 MMC MKII Facelift | Cummins ISL8.9E5340B（歐盟五型） | ZF Ecolife 6AP1700B（六前速） | 144 |
| 63283-63287 | Alexander Dennis Enviro500 MMC MKII Facelift | Cummins L9E6C340B（歐盟六型） | ZF Ecolife 6AP1700B（六前速） | 140 |
第三部份：圖片庫 63200-63248： |
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．城巴於 2012 年引入 49 部丹尼士 Enviro500 MMC 12 米，設有行李架以行走機場後勤路線。 | |||
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．巴士上層採用十字扶手，全批車輛皆設電視屏幕。 | |||
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．採用 Facelift 車身，12.8 米巴士中門至中軸之間明顯較長。 | |||
| 63249-63266： | ||||
| ．城巴於 2015 年加訂同款車，車內設計作出少量調整。 | ||||
| 63267： | ||||
| ．6568 於 2018 年被改裝成雙輪椅位巴士。 | ||||
| 63268-63282： | ||||
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．於 2018 年起出牌的批次，巴士於車頭左邊增設一組小型行李架，並設雙輪椅位。 | |||
| ．這批巴士中，6569-6570, 6573 梯間採用黃色旁板，而非其他車輛的黑色，其餘配置完全相同。 | ||||
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．巴士上車門後設有膠板，分隔車頭的小型行李架。 | |||
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．車頭設計未有作出調整，上層續採用十字型扶手連接屏幕組件。 | |||
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．車尾大致與前批巴士相同，為標準 Facelift 車身設計。 | |||
| 63283-63287： | ||||
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．車隊中亦有 5 部配上歐盟六型引擎的巴士。 | |||
