車型圖片： 第一部份：車型簡介 　　城巴於 1993 年起為了加強服務其南區路線，便於引入利蘭奧林比安 10.4 米巴士後再引入兩款短陣雙層巴士，包括富豪奧林比安 10.4 米以及丹尼士巨龍 10.3 米，而本文介紹的，便是後者。此批車大致上可分為三批，它們配上的是都普車身，但城巴為了方便維修，特地把這 40 部巴士的車頭換上了亞歷山大車身的車幅，與奧林比安車系相同。另外熟悉巨龍車系的讀者可能亦感奇怪，車系長度中根本沒有 10.3 米可供選擇，而為何這 40 部巴士會是巨龍「10.3 米」呢？其實這批巴士的底盤原本都是與九巴一樣的 9.9 米，只是城巴為了要將前門加闊至雙門設計，故車長便延長至 10.3 米。第一批巴士為 701-720，配上了 Lazzerini 座椅，並於 1994 年起陸續投入服務。第二批巴士為 721-730，這批巴士已經配上歐盟一型的康明斯 LTA10 引擎，而座椅亦由絲絨凳改為深藍色的膠椅套。而第三批巴士為 731-740，於 1996 年年頭起陸續出牌，它們已配上 LiteVision 橙牌電子顯示牌，以及配上頭枕的 Lazzerini 闊版座椅。此外值得一提的是 731，它雖然是第三批巴士，但座椅並沒有配上頭枕，而座椅椅套花紋仍與 732-740 相同。 　　在這 40 部巴士中，有非常特別的一員：701。城巴於 2000 年將其改裝成一部無軌電車。它是全球第一部三軸雙層的無軌電車，據悉當時此計劃是城巴之重點發展，除了於城巴海洋公園車廠特地裝上電纜外，還購入相當多的配件。在 701 巴士的本身，亦作出改良，除了於車頂裝上集電弓外，亦更換了座椅款式，以及駕駛室儀錶版的按鈕。但隨著城巴與政府進行可行性研究，認為本港的基建難以配合，而且建設及經營費用較高，使城巴對有關發展計劃卻步。雖然城巴在巴士以及其他測試用品的投資金額不小，可惜計劃雷聲大雨點小，最終不了了之，計劃失敗收場。701 事後一直被閒置，直至 2014 年於車廠內拆毀。 　　除了上文提及的 701 外，其餘巴士一直服務港島彎多路窄的路線，於 2002 年 713 因為車身燒燬，故於同年提早退役。另外於 2008 年，735 亦發生火災，車尾引擎燒燬，於是城巴便更換了新巴已退役車輛 DA33 的引擎，並移植到 735 上，使其於 2009 年復出服務。這批巴士於晚年多見於港島南區赤柱一帶的路線，並於服役約 17 年後陸續退役。 第二部份：車型資料
車隊編號	車身	引擎	波箱	載客量
701	Duple Metsec W	Cummins LTA10	Voith DIWA863.3（三前速）	85
702-720	Duple Metsec W	Cummins LTA10	Voith DIWA863.3（三前速）	116
721-730	Duple Metsec W	Cummins LTA10（歐盟一型）	Voith DIWA863.3（三前速）	116
731-740	Duple Metsec W	Cummins LTA10（歐盟一型）	Voith DIWA863.3（三前速）	115
第三部份：圖片庫 702-720：
		．這批巴士採用 LiteVision 電子數字牌及布牌，並採用 Lazzerini 座椅。
721-730：
		．這批巴士車頭全數採用布牌，並與 702-720 一樣，採用 Lazzerini 座椅。
		．除了更換了顯示牌，其餘與上批巴士無異，都普車身配上亞歷山大頭幅，清晰可見。
731：
		．731 為全批短龍中唯一一部採用無頭枕新巴座椅套的巴士。
		．731 跟從上批巴士一樣，全車採用藍色扶手。
732-740：
		．城巴的最後一批巴士採用 LiteVision 橙色電子顯示牌。

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