車型圖片： 第一部份：車型簡介 於 1990 年，丹尼士剛成功研發飛鏢單層巴士後，便向九巴以及九鐵巴士各提供了一部樣板車供試驗，様板車採用 Duple Dartline（即 Carlyle）車身，後來，九巴更購買九鐵巴士的那部樣板車。而兩部車就分別成為 AA1 以及 AA2，而 AA1 於後來便成為九巴流動服務中心，當時定時要各個總站，聽取民意，容許乘客到巴士上，與九巴職員對話，從而改進九巴的服務。而九巴至今一共購入的 70 部飛鏢巴士，亦由此說起。其後，經九巴試驗完 AA1 以及 AA2，便再加訂飛鏢巴士。分批分別於 1993、1994 及 1995 年訂購了 40 部都普車身巴士以及 20 部 Northern Counties 車身的。其中在首20部都普巴士中，有部份巴士於出牌時配上了 Lazzerini 的有頭枕座椅，以便行走啟德機場的路線，以表示其「豪華巴士」的稱號。而 AA8 亦在役入服務後不久，拆除大部份座椅，改裝成為訓練巴士。至於後 20 部都普巴士於 1994 年引入，使用了過改良的都普車身，在多方面作出了少量的改良。而在第二批巴士中，亦有 AA37-41 這 5 部巴士被安裝了達到「豪華巴士」的規格，以行走啟德機場巴士路線。另外，當時剛巧行走 51 線的都城嘉慕巴士要準備退役，九巴便安排這款車接力行走，而由於 51 線途經荃錦公路，該道路彎多路窄以及在落山時斜度亦非常高，為安全起見，用以行走 51 線的 9 部飛鏢巴士均裝上了手動減速器，供車長有需要時使用。而最後的，有 AA43-48，它們於 1995 年出牌，配上了香港少見的 Northern Counties 車身，圓窗成為它們的一大標記。 1996 年，丹尼士車廠研發出一個低地台版本的飛鏢，稱為 Dennis Dart Super Low Floor，簡稱 SLF 型。九巴便再購入了 12 部的巴士，值得一提的是，它們是九巴首款超低地台巴士。可能亦因如此，九巴便針對著這個優點，特別安排空位，使全車一共能載上多達兩名輪椅乘客，唯真正同車內一次過有兩名輪椅乘客的機會則微乎其微。在 12 部中，頭兩部巴士採用的是 Lazzerini 不設頭枕的座椅，而其後的 10 部則採用 Lazzerini 的有頭枕座椅。雖然飛鏢的生產型一直到2007年才正式被取代，但九巴引入此款車後，便無再向丹尼士的廠方加訂丹尼士飛鏢。話雖如此，九巴的丹尼士飛鏢是一款算得上比較多購入以及售出的車型之一。首先早於 1990 年，九巴便向九鐵巴士購入了 EP1863，即後來的 AA1。而於 1997 年，九巴便售出 5 部配 Northern Counties 車身的飛鏢（AA43-47）予皇巴士，使全九巴只餘下 AA48 配 Northern Counties 車身。而於2002年，九巴便將 AA51, 54, 56-59 售往珀麗灣客運。而到了 2003 年，九巴便向新巴購入 10 部丹尼士 SPD 型飛鏢巴士，它們長 11.3 米，主要行為一些受路面限制，但客量又有一定數量的路線，當時在 2D 以及 211 線特別容易看到它們的蹤影。 另外，九巴的尾批 AA 分別換上了不同的路線顯示牌：AA63 換上了 Hanover 的電子牌，AA66 換上了鴻隆電子牌，而 AA70 則換上了 Gorba 電子牌，各有特色。提得一提的是，AA31 於 2007 年發生嚴重交通外。而此車於修服務後其車牌已經過期，故原本 GE8781 的車牌已被換成 MT4228。有部份車輛因為個別問題而提早退役，AA5 因為機件問題，於 2009 年率先退役，成為首部退役的非樣板 AA。包括於 2011 年 4 月，AA50 於廣東道發生交通意外，提早退役。而於 2011 年年尾，AA24 於喇沙利道發生意外，提早退役。而正式非因意外而退役的飛鏢則由 2008 年起退役，於 2008 年退役的為首兩部樣板車。於 2016 年，九巴把 AA70 簡單改成臨時員工休息巴士，於日間停泊於竹園邨巴士總站供員工上車短暫歇息，而此車亦偶有行走 211 線，直至 2016 年 9 月，AA70 成為最後一部退役的同款車。丹尼士飛鏢的全數退役，使其成為九巴最後一款以白色為底色的單層巴士。 第二部份：車型資料 |
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| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 |
| AA1 | Duple Dartline | Cummins 6BT（歐盟一型） | Allison AT545（四前速） | 4 |
| AA2 | Duple Metsec | Cummins 6BT（歐盟一型） | Allison AT545（四前速） | 53 |
| AA3-7, 9-22 | Duple Metsec | Cummins 6BT（歐盟一型） | Allison AT545（四前速） | 60 |
| AA8 | Duple Metsec | Cummins 6BT（歐盟一型） | Allison AT545（四前速） | 17 |
| AA23-42 | Duple Metsec | Cummins 6BT（歐盟一型） | Allison AT545（四前速） | 60 |
| AA43-48 | Northern Counties | Cummins 6BT（歐盟一型） | Allison AT545（四前速） | 54 |
| AA49-59 | Plaxton Pointer | Cummins B5.9（歐盟一型） | Allison AT545（四前速） | 61 |
| AA60 | Plaxton Pointer | Cummins B5.9（歐盟一型） | Allison AT545（四前速） | 17 |
| AA61-70 | Plaxton Pointer II | Cummins B5.9（歐盟二型） | Allison AT545（四前速） | 65 |
第三部份：圖片庫 AA1： |
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．AA1被改裝為九巴流動服務中心，車內設有四個供對話用的座位。 | |||
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AA23, 25-28, 31： |
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．第二批飛鏢巴士採用改良版的都普車身，與AA3-22稍有不同。 | |||
| AA37-40： | ||||
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．頭四部曾於啟德服役的改良版都普車身巴士，車頭路線牌箱改為置於司機位對上位置。 | |||
| AA60： | ||||
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．這部巴士於退役後被改裝成訓練巴士，取代 AA8。 | |||
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．巴士改裝成訓練巴士後，波箱大致無異。 | |||
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．車廂內部拆除多個不需要之座位。 | |||
| AA63： | ||||
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．AA63 為採用 Plaxton Pointer II 車身中，唯一採用 Hanover 電子牌的巴士。 | |||
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．巴士的尾牌箱非裝於置中，另一邊則放上車牌。 | |||
