車型圖片： 第一部份：車型簡介 德國車一向在香港巴士市場中，只佔少數比例。而九巴在 1998 年至 2002 年間，便引入了 162 部來自德國 Neoplan 車廠的 12 米巴士。這款巴士是第三款由德國引入的香港巴士，而平治的 O305 則是首款，接著就是同廠的 O405。但是，在引入此款車之前，Neoplan 車廠已經在 1997 年提供一部 Megashuttle 15 米予九巴，但當時基於香港法例所限，15 米巴士並不能順利被引入，而更有傳此車於試車途中撞花車身。有見及此，九巴便向 Neoplan 提供另一款 12 米版本的巴士：Neoplan Centroliner。Centroliner 巴士的一大特式就是它採用一體化車身的設計，使運輸到港的過程較為困難。 整批巴士可以分為三批，分別為 AP1-20、AP21-130、AP131-162。全數巴士皆採用外型獨特，車頭設有特大玻璃窗的 Neoplan 自家車身，並配上 Lazzerini 的配頭枕座椅以及 Hanover 的電子牌。而首兩批巴士採用了康明斯引擎，最後第三批巴士則採用了猛獅的歐盟三型引擎，使用了猛獅的引擎，除了引擎輸出率稍為提升外，還能使車輛運作得順暢。另外，全數 162 部巴士皆設有輔助轉向，尾軸會往反方向轉動，幫助車輛轉彎，亦因如此，駕駛此款巴士的車長皆需要在事前特別訓練，唯現時上述的轉向輔助器已經停用。而在波箱方面，九巴亦曾把部份第三批原配 Voith 四前速波箱的巴士改為配上 ZF 的六前速，令波箱更能與引擎配合。 其中，AP69 於 2003 年行走 265M 線往麗瑤時，於屯門公路被貨櫃車撞及，失控衝下山坡，造成大量傷亡，幸好車身採用一體化設計，並沒有全車解體，但仍損毀嚴重，直接退役。這批巴士因維修及運用與其他車型有別，九巴為統一管理，絕大多數均行走屯門、元朗及天水圍對外路線，包括 58M、66M、68M、69M、265B、265M、268B、268C、296C、276A、276P、296C 線等，亦有少數行走九龍區路線。隨著車輛漸入晚年，九巴當時又有不少新車準備出牌，大部份 Neoplan Centroliner 巴士均未有行走至 18 年的「大限」車齡，便退下火線。臨近退役之時，九巴於 2018 年上旬轉售兩部巴士（AP144, 146）至同集團的陽光巴士，代替該公司兩部三叉戟雙層巴士。而整批巴士不遲於 2018 年 9 月全數退役，為這款具象徵性、與新界大西北幾乎劃上等號的 Centroliner 巴士寫下最終章。 第二部份：車型資料 |
||||
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 |
| AP1-11, 13-15, 17 | Neoplan | Cummins M11-305E21（歐盟二型） | ZF 5HP590（五前速） | 128 |
| AP12, 16, 18-130 | Neoplan | Cummins M11-305E21（歐盟二型） | ZF 5HP590（五前速） | 126 |
| AP131 | Neoplan | Man D2866LOH（歐盟三型） | Voith DIWA864.3E（四前速） | 126 |
| AP132 | Neoplan | Man D2866LOH（歐盟三型） | ZF 5HP602C（六前速） | 126 |
| AP133-136, 145-146, 148, 152-153, 160 | Neoplan | Man D2866LOH（歐盟三型） | Voith DIWA864.3E（四前速） | 123 |
| AP137-144, 147, 149-151, 154-159, 161-162 | Neoplan | Man D2866LOH（歐盟三型） | ZF 5HP602C（六前速） | 123 |
| 第三部份：圖片庫 AP1： |
||||
| AP2-11, 13-15, 17： | ||||
| AP12, 16, 18-20： | ||||
 |
．部份首批的 Centroliner 巴士，車廂內部經過了細微改動，包括移除司機位正後方的雙人座椅。 | |||
 |
．從車頭正面觀看 Centroliner 車身，上層玻璃明顯較大。 | |||
| AP21-132： | ||||
 |
．第二批巴士於 2000 年陸續出牌。 | |||
| AP133-162： | ||||
 |
．最後一批巴士的上層車頭扶手改為一條式設計。 | |||
