車型圖片： 第一部份：車型簡介 九十年代城巴仍行走過境巴士的時期，城巴引入共 26 部利蘭奧林比安 12 米客車版巴士，當中 15 部分佈到中電接駁巴士（300-314），其餘 11 部（330-340）則派到來往香港及深圳的路線上。過境巴士皆屬豪華規格，單門設計，並採用絲絨座椅及配有行李架。但隨城巴過境分部於 2001 年起停止服務，全數 11 部巴士旋即被投放到非專利部繼續服務，除下層行李架以及天花的手提行李架被移去外，巴士內籠大致維持原有配置，包括車廂座椅的編號標示，唯因對號入座而不再適用，部份座椅的編號而被掉亂。巴士於過境年代均不設企位，在設有大型行李架的配置下，巴士只提供 102 個座椅，部份巴士於晚年獲准加設 15 個企位以服務沙田第一城居民路線。 城巴亦於 1992 年引入 54 部利蘭奧林比安 12 米（342-395），與 330-340 不同，前者全數為雙門設計的市區版巴士，主要用於城巴獲得中巴「Network 26」路線上。同年年底，一部利蘭奧林比安 11 米巴士（122）嚴重燒燬，城巴及後嘗試把其修復，加長底盤成 12 米巴士，相關車輛被編成 341 並順利與 342-395 一同投入服務城巴各市區路線。配置方面，巴士全數採用不設頭枕的 Lazzerini 3+2 排列座椅，載客量近 160 人之多。各車於千禧年前陸續被翻新成 2+2 排列座椅，款式不變。 個別市區版巴士於 2005 年前後被轉售至海外，其餘則於 2009 至 2010 年陸續退役。當中 344, 353, 357, 383-384, 388, 391, 393 共 8 部巴士被安排過檔非專利部繼續服役，過檔之時巴士皆換上 New China 頭枕座椅配紫色皮套，加強舒適度，而 350 改裝成訓練巴士並重新編為 T4。11 部上述客車版巴士，連同 8 部過檔市區版巴士，於 2014 至 2015 年悉數退役。 第二部份：車型資料 |
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| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 |
| 330-335, 337, 340 | Alexander RH | Cummins LT10-B245 | ZF 5HP500（五前速） | 102 |
| 336, 338-339 | Alexander RH | Cummins LT10-B245 | ZF 5HP500（五前速） | 117 |
| 341-349, 351-395 | Alexander RH | Cummins LT10-B245 | ZF 4HP500（四前速） | 137 |
| T4 | Alexander RH | Cummins LT10-B245 | ZF 4HP500（四前速） | 17 |
第三部份：圖片庫 330-340： |
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．後 11 部巴士是由城巴一手引入。 | |||
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．採用 Alexander RH 車身，與 11 米版本的大同小異。 | |||
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．330-340 這批巴士曾行走過境路線，採用單門設計。 | |||
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．部份車輛的低尾燈仍維持原裝利蘭款式。 | |||
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．儀錶版為標準利蘭款式，並無特別。 | |||
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．下層主要為雙人座位，冷氣組件為淺綠色。 | |||
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．上層採用無間斷光管，中部更設有鐘帶。 | |||
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．上層車廂後半部份只有一邊設扶手。 | |||
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．樓梯部份設有兩種顏色，分別為上層的標準色及下層的淺綠色。 | |||
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．由於這批巴士之前行走過境路線，每張座椅均設有編號供乘客對號入座，但現已不適用。 | |||
| 341-342, 363-365, 368, 377, 385, 389-390, 392, 394： | ||||
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．這批專利巴士設有間斷式光管，已全數退役。 | |||
| 344, 353, 384, 388, 391, 393： | ||||
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．這批巴士於退役後轉投非專利部門繼續服役，採用無間斷光管。 | |||
| 343, 345-349, 351-352, 354-356, 358-362, 366-367, 369-376, 378-382, 386-387, 395： | ||||
| ．部份專利巴士採用無間斷式光管。 | ||||
| T4： | ||||
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．350 於退役後被改裝為訓練巴士，並被重新編定車隊編號為 T4。 | |||
| 357, 383： | ||||
| ．只有 357, 383 兩部過檔非專利部的巴士採用間斷式光管。 | ||||
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．車尾與其他車輛無異。 | |||
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．於利蘭的儀錶版中，右邊為手制，對下為上下車門制。 | |||
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．下層除了更換了座椅以外，沒大改動，下層尾排所有座椅均有頭枕。 | |||
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．改為非專利巴士後仍為間斷式光管，同樣全數座椅均換上 New China 座椅。 | |||
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．為了要遷就光管位置，上層大部份扶手均非全直。 | |||
