車型圖片： 第一部份：車型簡介 日本製巴士於九巴車隊中歷來並不佔重要地位，在這次大手引入三菱中型巴士前，就要數到於八十年代引入的豐田 Coaster 小型巴士。由 1990 年起，九巴大手引入的 168 部三菱 MK117J 型巴士陸續抵達。這次對於九巴可算是一個新突破，除了它採用三菱的自家車身外，還採用了三菱的自家引擎。此外，九巴亦特別安排了自動波波箱 Allison AT545 四前速，駕駛室中亦見有可供轉波用之組件。除此之外，此款車還裝上了 Mitsubishi 原裝座椅，車內包括尾排共 35 個座位悉數採用高背設計，加上軟厚的座墊，使乘客對此款讚不絕口。其中 8 部巴士（AM28, 39-40, 67, 77, 91, 98, 108）更曾經被加裝行李架，並被派往行走啟德機場之路線，而隨著舊機場於 1998 年 7 月關閉，這 8 部巴士亦拆回行李架，並裝回座椅行走普通路線。 於 MK117J 型陸續出牌期間，三菱廠方亦向九巴提供了另一款中型巴士 MP618N 型，巴士長度達 11.1 米，載客量達 73 人。可惜此車於 1993 年被送往九巴測試後，被未得到垂青，隨一年試用期完畢後，九巴便交回車輛予三菱廠方。此車之後亦被香港代理送往城巴及九鐵巴士，唯因車輛實在不適合在香港道路設計，故兩公司均未有接受有關車輛。巴士輾轉落入一旅運公司，並行走百佳超級市場的穿梭路線。雖然 MP618N 在香港徹底失敗，另一邊廂九巴卻繼續引入三菱的 MK 型巴士。到了 1995 年，再有 15 部新版本的 MK217J 到港出牌。MK217J 比起之前的 MK117J 在外觀設計及機械配搭上均作出了不少改良，包括頭尾車燈的設計，以及車內冷氣放置的方法等。九巴於 1995 年亦引入一部 MK218J，該車較的側路線牌箱移至車窗下，而非如 MK117J 或 MK217J 般置於第一個車窗之內，縱使車體不變，MK218J 因車廂前部份改用橫位設計，企位由過往的 10 人提升至 15 人。唯於 2002 年，唯一一部 MK218J 型、編號 AM184 於行走員工接送車時發生交通意外，使全港唯一一部 MK218J 在港只服役了短短數年時間便需提早退役。 這款載客量只得 45 人的巴士在客量偏低或是在一些彎多路窄的路段特別能發揮其功能，故在中年時期這批巴士曾被派往多條郊區或行駛受道路限制的路線，包括 14S、53、54、64K、77K、203、208 及 276 線等。因應三菱巴士的駕駛方法與其他巴士不同，故九巴特別將 AM72 改成訓練巴士，方便司機了解三菱巴士的操作，與其他訓練巴士不同，巴士並未有拆除任何車內座椅，只是按法例取消所有企位而已。因巴士的機械配置多為三菱自家原廠配件，九巴難以作出維修，當它們有故障或發生意外時，九巴多直接安排巴士退役。除此之外，由於此款巴士只有一扇摺門，且為高地台設計，每當停站時同時有乘客上下車時，便需花上更多時間。隨九巴於 2009 年引入斯堪尼亞 K230UB 10.6 米巴士後，不少過往有派車限制的路線均陸續改用，而 MK117J 及 MK217J 分別已全面於 2011 年及 2012 年退役，自此後九巴亦再沒有引入日本製的巴士服務乘客。 第二部份：車型資料 |
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| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 |
| AM1-71, 73-168 | Mitsubishi | Mitsubishi 6D16-OA | Allison AT545（四前速） | 45 |
| AM72 | Mitsubishi | Mitsubishi 6D16-OA | Allison AT545（四前速） | 35 |
| AM169-183 | Mitsubishi | Mitsubishi 6D22-1A（歐盟一型） | Allison AT545（四前速） | 45 |
| AM184 | Mitsubishi | Mitsubishi 6D22-1A（歐盟一型） | Allison AT545（四前速） | 50 |
第三部份：圖片庫 AM1-168： |
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．MK117J 的車頭燈為圓形設計，同時全批車均設有霧燈。 | |||
| AM169-183： | ||||
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．AM169-183 為 MK217J 型，比起 MK117J 車頭燈稍作改良。 | |||
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．MK217J 型的車頭燈不再採用圓形設計，大部份線條較為平直。 | |||
| AM184： | ||||
| ．九巴僅引入一部 MK218J 型巴士，但車輛因交通意外於服役不足 7 年時已提早退役。 | ||||
